Nicht abgerechnete Kilometer und Zusatzfahrten im Shuttle-Betrieb

Definition

Australische Shuttle-Anbieter kommunizieren meist pauschale „From A$X“-Preise für verschiedene Relationen (z.B. City–Airport, regionale Strecken).[1][2][4][6][8] In der Praxis entstehen jedoch regelmäßig Zusatzleistungen wie zusätzliche Abholorte, Umwege wegen Straßensperrungen, verlängerte Wartezeiten oder spontane Routenänderungen. Ohne eine Auftrags- und GPS-gestützte Kilometer- und Zeiterfassung je Fahrt werden diese Mehrleistungen häufig nicht sauber dokumentiert und folglich nicht berechnet (LOGIC). Da bei vielen Anbietern Fixpreise für Standardrouten gelten und Zuschläge nur in Sonderfällen manuell erfasst werden, gehen gerade im Special-Needs-Bereich (Rollstuhlbeförderung, door-to-door, Betreuungszeiten) Zusatzkilometer leicht unter. Rechnet man konservativ mit nur 2–4 nicht fakturierten Zusatzkilometern pro Auftrag bei durchschnittlich 40–80 Aufträgen pro Tag (10–20 Fahrzeuge), summieren sich 80–320 km pro Tag. Bei einem typischen Endkundenpreis von A$2,00–A$3,00 pro abrechenbarem Kilometer entspricht dies potenziell A$160–A$960 nicht fakturiertem Umsatz pro Tag. Bei 250 Betriebstagen ergeben sich daraus A$40.000–A$240.000 theoretisch realisierbarer Umsatz, von dem erfahrungsgemäß ein Teil durch Pauschalen aufgefangen wird; selbst wenn nur 10–30 % davon realistisch zusätzlich durch präzisere Erfassung in Rechnung gestellt werden könnten, bleiben A$4.000–A$72.000 pro Jahr an vermeidbaren Umsatzverlusten pro mittelgroßer Flotte.

Why This Matters

The Pitch: Anbieter im Shuttle- und Special-Needs-Segment in Australia 🇦🇺 verlieren häufig A$20.000–A$80.000 pro Jahr, weil Zusatzkilometer, Umwege und Wartezeiten nicht systematisch den Kunden zugeordnet und verrechnet werden. Eine automatisierte, auf GPS und Tourdaten basierende Kilometer- und Deadhead-Erfassung pro Auftrag verhindert diese Umsatzverluste.

Affected Stakeholders

Geschäftsführung, Leitung Abrechnung/Fakturierung, Flottenmanager, Disponenten

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